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曾与奔驰E级、宝马5系同台竞技的沃尔沃S90，如今终端售价已跌至22万元区间。

旗舰轿车近乎半价清仓

沃尔沃S90终端价触及22万

蓝鲸财经记者向多家沃尔沃授权经销商询价获悉，当前S90在享受各类补贴叠加之后，线上渠道能够拿到的最低报价为22.99万元；若亲自到店洽谈，仍有进一步压价的空间。

记者在数家门店与销售沟通后发现，S90裸车价格已滑落至20万元出头，最终落地的实际成交可压到22万元左右，个别门店甚至愿意给出更低的数字。有销售人员提醒道："每月促销政策都在变，后续未必还能维持这个力度。"

S90是沃尔沃旗下的旗舰轿车，主打中大型豪华细分市场，竞争对手包括奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L。该车入门版本厂商建议零售价原本为40.69万元，叠加置换补贴之后，入门款落地费用有望压缩到23万元以下，折扣幅度接近一半，属于典型的"跳水式"让利。

值得留意的是，S90的半价并非孤例。走进沃尔沃4S店，大厅里的电子屏循环展示着各款车型的促销方案——新上市的XC70同样标注"限时尊享参考价22.99万元起"，而XC90、S60等车系的线上挂牌价也已大面积滑落到原价的五至六折区间。

7月全国仅售388辆，单店月均不足2台

降价落地后8月销量翻了三番

大幅让利的背后，是沃尔沃面对严峻市场环境的被动突围，折射出整个二线豪华阵营在电动化浪潮夹击下的共同焦虑。

S90依托北欧极简美学和安全口碑，2023年尚可保持月销约3500辆的稳定表现。但随着竞争白热化，数据逐季走低：2024年月均缩至2500辆，2025年进一步萎缩到1500辆左右。

数据来源：懂车帝

踏入2026年后，下滑曲线更加陡峭。1月尚有2157辆，2月直接砍半至504辆，3月小幅回弹到1775辆，随后4至6月连续三个月困在400到500辆的低位，7月更是创下年内谷底——仅388辆。全国两百余家沃尔沃网点，平均每家一个月卖不出两台。

数据来源：懂车帝

拐点在8月到来。伴随新一轮促销方案全面铺开，S90单月售出1554辆，环比7月的388辆翻了整整三倍以上。

促销对终端的提振效果立竿见影。记者观察到，店内客流量较前期有明显回暖。有销售顾问坦言："最近走量确实好了一些，核心原因就是降价把客户拉回来了。"

对沃尔沃而言，销量承压时最直接的手段就是让利，8月的数据也验证了这一逻辑。但关键疑问随之而来：靠牺牲利润换取走量的打法，究竟能撑多久？

座舱体验陈旧、智能驾驶掉队

S90的窘境，表象是价格崩塌，根子在于产品竞争力与当下消费诉求之间的深度错位。

到了2026年，"豪华"二字的内涵已经发生迁移——不再仅仅依赖品牌标识和真皮座椅，智能座舱与电气化能力才是新的衡量标准。S90在车机流畅度和高阶辅助驾驶方面的短板，与同价位纯电或插混车型形成了肉眼可见的落差。

S90所搭载的SPA架构已经运行了整整十年，期间没有经历过彻底的底层革新。车内高通骁龙8155处理器在2022年还算旗舰水准，搁到今天不过中等偏上。社交平台上有大量车主吐槽系统卡顿、语音唤醒响应迟钝。辅助驾驶功能仍停留在基础L2层面，而对手们已经在城区场景部署了NCA领航辅助，技术代差已然拉开。

中国区域营收与销量同步收缩

沃尔沃四个月里两度更换掌舵人

S90的价格跳水与销量起伏，不过是沃尔沃整体在华经营困局的一个切面。

2025年度财报披露，沃尔沃汽车全球交付量为71万辆，同比下降7%；全年营业额录得3573亿瑞典克朗，同比减少11%。更为触目的是，全年营业利润从上一年度的223亿瑞典克朗暴跌至区区3亿瑞典克朗，缩水幅度达99%，系近十年来头一次出现年度账面亏损。

分区域来看，中国市场营收重挫23%，是全球范围内跌幅最大的单一市场，远超欧洲和北美分别7%、8%的降幅。一个耐人寻味的细节是：2025年沃尔沃在华交付量仅同比微降4%，营收却猛跌23%——车没少卖几台，但每台车收回来的钱却大幅缩水，价格战的代价直接砸在了收入端。

2026年开局，下行势头还在加快。第一季度大中华区交付2.83万辆，同比下滑17%；第二季度继续萎缩至2.49万辆，同比降幅扩大到35%；上半年累计约5.32万辆，较去年同期减少27%。

2026年至今，沃尔沃管理层频繁更迭，试图扭转营收与销量双降的局面。

5月份，来自奔驰的前高管段建军被任命为沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO。仅仅四个月后，又一次重大人事落定——同为奔驰背景、曾是段建军下属的何阔，接手了沃尔沃汽车大中华区销售公司的总裁职位。

沃尔沃官方回应称，此次人事调整不改变中国区既有战略方向，公司将持续深化与经销商网络的协作，确保业务平稳推进。

路虎17万、林肯15万、凯迪拉克22万起步

不止沃尔沃，传统豪华阵营集体让价

S90面临的局面绝非一家之痛，而是整个传统豪华市场价格护城河全面溃堤的写照。

2026年以来，二线豪华品牌的定价底线早已被击穿。

路虎揽胜极光L在部分终端的实际成交价已探至17.98万元乃至更低，对比42.98万元的官方起售价，折扣幅度接近四成以上。捷豹XFL指导价43.99万元，某些地区终端最低报到21.99万元，一口让出去22万元；凯迪拉克XT5起步价滑至22.99万元；林肯Z入门款减免8万元后裸车只剩15.99万元……二线豪华的主力走量车型，终端价格已与合资品牌B级高配版本基本重合。

更值得关注的是，价格风暴并未局限于二线。宝马5系最低起售已下探至29万元；奥迪A6L裸车跌破26万元大关；奔驰C级和E级的终端让利也在持续加码。2026年以来，一线豪华品牌的降价路径正从经销商私下让利升级为官方主动调表，波及范围也不再是冷门小排量，而是A6L、5系、E级这些曾经的"价格锚"。

对传统燃油车而言，一轮降价或许能撬动单月的销量回光，却买不回消费者对品牌溢价的原始信心。当中大型豪华轿车的售价跌入普通B级车的区间，真正的拷问不再是"是不是卖便宜了"，而是"抛开低价，你还剩什么筹码"。传统豪华品牌真正要解答的命题，从来不是价格还能再砍多少，而是当硝烟散尽、价格回归理性之后，消费者是否还愿意为那个车标掏额外的钱。