财联社9月18日报道，美伊局势的恶化正在深刻改变国际能源物流格局，长距离原油海运需求激增，由此引发了一轮规模逾200亿美元的超级油轮集中下单潮。仅今年截至目前，船东签署的VLCC新造船合同数量便已突破2025年全年总量的两倍以上。

据航运数据服务商Signal Group统计，2026年前几个月全球已累计下单217艘超大型油轮，而2025年全年该数字为93艘。单艘VLCC造价大致在1.3亿美元左右，一次可装载近200万桶原油。

如此密集的签约节奏释放出明确信号：交易各方愈发笃定，原油经大西洋沿岸港口远途输送至亚洲的航线将持续活跃，进口方正加速在中东之外开拓新的货源以保障供应安全。与此同时，这也折射出资本端的主流判断——即便全球能源结构转型不断深入，跨洋石油贸易的基本盘依然稳固。

Veson Nautical资深分析师Rebecca Galanopoulos认为，看好大西洋—亚洲走廊运量扩张的船东是本轮VLCC订单反弹的核心驱动力。霍尔木兹海峡通行受阻后，亚太及欧洲炼厂被迫紧急填补由此产生的原料缺口。

当前美国原油外销规模已刷新纪录，大西洋沿岸的其他产油国 likewise 在加大开采力度。

Vortexa研究团队分析师Ioannis Papadimitriou补充道，巴西、圭亚那、阿根廷等南美东岸经济体将成为下一波出口增量的主力。他预计至2030年，上述区域日产量有望增加约250万桶，主要面向欧、亚两大消费市场。

在这一背景下，市场对采用大吨位船型执行远洋航线的信心同步升温。

值得注意的是，伊朗对沙特核心东西管线实施打击致其损毁后，该国借助VLCC外运原油的综合成本已触及历史峰值。Allied Shipbroking数据显示，VLCC日租金已从2月份战前水平的大约13.2万美元飙升至50万美元以上。

不过，这轮造舰高潮并非单纯着眼于原油贸易走向的投机行为。Veson Nautical指出，历经数年行业低谷与运力冗余后，船队结构性老化问题已十分突出——现有VLCC船队中约有五分之一船龄超过二十年，换船压力显著抬升了新船订单。

此外，将原本驶往特定目的地的海湾原油改道中转，既额外占用了运力资源，又拉长了船舶周转周期，客观上进一步加大了对新增船量的渴求。

Allied Shipbroking运费市场分析师Pavlos Fakinos透露，近期落定的部分合约涉及2029年乃至2030年方可交付的新船，足见船东对未来需求前景抱有相当乐观的判断。

Kpler则观察到一个耐人寻味的现象：一批老旧VLCC并未走向拆船厂，而是转手易主，被纳入所谓"影子船队"体系，专门承担俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等受制裁产油国的原油运输任务，游离于西方主流航运与保险框架之外。