新华社南宁9月16日电 标题：平陆运河如何重塑西南沿海贸易的成本版图
新华社记者农冠斌、梁舜、陈一帆
9月16日，举世关注的重大水利工程平陆运河正式竣工并开放通行。西南地区的物资借助这条水道驶向海外，相比原有路线航行距离显著缩减，无论是整体物流开支、企业盈利水平还是区域产业规划的实施，运河所产生的连锁影响正在逐步释放。
图为8月19日航拍所得的广西钦州市风貌及穿城而过的平陆运河（无人机俯瞰画面）。新华社记者曹祎铭摄
出洋路程削减逾560公里
总里程134.2公里，打通西江流域与北部湾水域，平陆运河堪称新中国成立后首个由国家统一部署、实现江河入海贯通的水运枢纽工程。西南各省市的货物经由该运河驶向国际航线，比原先绕行广州港的内河段至少少跑560公里。
距离的压缩直接转化为时效的飞跃。坐落在南宁横州市的广西嵘兴中科发展有限公司，每年向东南亚市场输出约2500吨纸张类产品。该公司副总覃煜宾回忆，此前走西江西行至广东黄埔港，一趟单程通常需要7天，最长甚至拖到20天；如今切换至平陆运河路线，大约一天便能到达出海口，货物的周转速明显加快，仓储压力和资金沉淀也随之减轻。
作为西部陆海新通道的核心支撑项目，平陆运河弥补了内陆水系航运能力的不足，将西江航道体系、西南铁路干线以及北部湾沿海港口集群有机衔接起来，促进了公路、铁路、江海之间的多方式联运协同。
广西北港西江港口有限公司生产运营部负责人刘襄同表示，运河开通后，区域内的物流集散与配送模式得到了进一步优化，"今后货物调配遵循能走水路就走水路、适合海运就海运、需要联运就联运的原则，哪条路性价比最高就走哪条"。
图为9月3日拍摄于广西钦州市的北部湾港钦州港区（无人机画面）。新华社记者曹祎铭摄
"平陆运河的意义，绝非仅仅体现在某一条航线的运费压缩上，更重要的是它能够分担陆上通道的承载负荷，增强西部陆海新通道整体的吞吐能力、抗风险水平和覆盖范围。"重庆社会科学院国际经贸与物流研究所的马晓燕所长指出，伴随西部陆海新通道体系的持续完善，平陆运河日后有望将辐射触角延伸至更为辽阔的地域。
每年替全社会省下运费逾50亿元
广西壮族自治区政府副秘书长张志文透露，西南货物走运河出海，与传统出海路径相比，全链条物流支出可压降18%到30%，折合全年为社会节省运输开销超过50亿元。来自广西、云南、四川、重庆等省份的铝合金材料、钢材、矿砂等大批量商品，都能从中获得切实的减负实惠。
在物流行业里流传着一句通俗比喻："坐船花的是分，坐火车花的是角，跑大货车花的是块。"南宁普冷国际物流有限公司总经理郑运良补充道，内河航运每公里每吨的平均资费，仅相当于铁路的25%、公路的约6.7%。
图为坐落于广西柳州市的雒容汽车物流集散中心，部分待出口车辆在此完成装载后启程前往出海码头（4月9日拍摄，无人机画面）。新华社发（郑昌昊摄）
对直接从事生产经营的主体而言，体感最为真切。广西江南纸业有限公司总经理韦海敏坦言，以往公司主要依靠公路把成品拉至北部湾港再发往东南亚，改为通过平陆运河将货物送至北部湾港后，运费大约能砍掉两成。"等到后续货量持续攀升、往来货船密度不断加大，运输单价还有继续走低的可能。"
众多企业正积极把握运河带来的窗口期。今年开年以来，广西方面先后深入重庆、云南等多个上游货源区，累计组织了近十场供需对接活动，吸引约1500家企业到场洽谈合作；在云南富宁港，"云南由此扬帆入海"的大幅宣传语格外抢眼，周边铝加工厂商迫切希望尽早依托右江接入运河、直抵北部湾；贵州首钢水钢集团、贵州轮胎股份有限公司等也主动上门接洽，探讨运河沿线货源整合与物流方案优化等方面的协作。
虹吸效应驱动产业加速聚拢
在南宁东部新城伶俐工业园内，比亚迪已经落地建设年产能45GWh的动力电池及储能系统集成项目，这亦是其在国内布局的关键储能电池制造据点之一。
"目前基地已有30余条产线正常运转，终端客户覆盖全球多个市场。"比亚迪南宁青秀园区总经理刘斯万表示，运河全面通航之后，南宁东部新城大概率会孕育出更为完整的上下游链条和产业生态圈。
货流汇聚之处，产业随之跟进。南宁市产业园区改革发展办公室的黄辉主任介绍，近几年，新型电池材料、高档造纸、化工前沿材料等领域的项目持续向南宁聚集。仅今年上半年，平陆运河经济带核心推进片区便新签约了5000万元以上的重大项目133个，涉及投资总额达565.63亿元。
眼下，广西正顺势展开"叶脉式"面向海洋的产业空间部署。以平陆运河经济带为主动脉，重点导入大运量、适宜港口和水路运输的产业门类；周边区域作为分支脉络，着力培育地方特色资源型和新兴潜力型产业，同时主动承担来自主干区域的配套服务功能。
"平陆运河绝非一次单纯的航距压缩，它本质上是对整个物流版图的重新构建——货物流转提速、运输花费下降、企业收益增厚。"自治区发改委西部陆海新通道建设管理处的龙绍飞副处长这样概括。
（文章来源：中国证券报·中证网）