新华社南宁9月16日电 标题：平陆运河如何重塑西南通往海洋的经济版图
新华社记者农冠斌、梁舜、陈一帆
9月16日，举世关注的重大水利工程——平陆运河正式建成并开放通航。来自西南地区的各类物资借助这条新水道驶向海外，与传统路线相比航程显著缩减，由此引发的连锁反应正在物流开支、企业盈利以及产业空间分布等方面逐步释放。
出海距离压缩逾560公里
平陆运河总长134.2公里，连接西江流域与北部湾海域，是中华人民共和国建立以来首个由国家统一规划、跨江入海的运河项目。西南方向的货物若选择平陆运河出海，比原先绕行广州港的内河航行距离减少560公里以上。
里程变短直接带来时效改善。坐落于南宁横州市的广西嵘兴中科发展有限公司，每年向东南亚市场出口约2500吨纸类商品。该公司副总经理覃煜宾回忆，此前沿西江前往广东黄埔港，单程通常需要七天，高峰期甚至拖到二十天；如今经由平陆运河，大约一天便能到达出海口，货物的周转速度大幅提升，仓库积压和资金沉淀问题也随之缓解。
作为西部陆海新通道的核心组成部分，平陆运河弥补了内河航运的薄弱环节，将西江水系、西南铁路干线与北部湾沿海港口群有机衔接，促进公路、铁路、江河、海运之间的多式联运协同发展。
广西北港西江港口有限公司生产业务部负责人刘襄同表示，运河开通后区域内物流集散体系得到进一步优化，"今后货运安排可以灵活选择——适合走水路就走水路，适合走海运就走海运，能联合调度就联合调度，哪条路最经济就走哪条"。
"平陆运河的意义，绝不仅仅体现在某一条线路上运输支出的削减，更重要的是能够分担陆地通道的承载负荷，增强西部陆海新通道整体网络的吞吐量、抗风险能力和服务覆盖范围。"重庆社会科学院国际经贸与物流研究所负责人马晓燕指出，伴随该通道体系的持续完善，平陆运河将来有可能辐射到更为辽阔的地域。
全年为社会节省运输支出逾50亿元
广西壮族自治区政府副秘书长张志文透露，西南货物通过运河出海，与走原有路线相比，综合物流费用可下降18%到30%，每年能为整个社会省下超过50亿元的运输开支。来自广西、云南、四川、重庆等省份的铝锭、钢材、矿砂等大批量物资，都能从中获得实实在在的成本减免。
在物流行业里流传着一句通俗比喻："水运花的是分，铁路花的是角，公路花的是元。"南宁普冷国际物流有限公司总经理郑运良解释，内河航运每万吨公里的均摊运费，仅为铁路运输的四分之一、公路运输的十五分之一。
对企业经营者而言，这种变化体感尤为明显。广西江南纸业有限公司总经理韦海敏谈到，以前公司主要依靠公路把成品拉到北部湾港再出口东南亚；现在改用平陆运河将货物送至北部湾港，估算运费能省掉两成左右。"往后随着运量不断集中、通航船舶数量持续增长，运输成本还存在继续下探的可能。"
各企业争相把握运河带来的窗口期。今年开年以来，广西方面先后深入重庆、云南等多个货源大省，组织了将近十场供需对接活动，累计吸引1500家企业到场洽谈合作机会；在云南富宁港，"云南由此扬帆向海"的大幅宣传语格外抢眼，当地铝业企业迫切希望尽早依托右江接入运河、直通北部湾；贵州首钢水城钢铁、贵州轮胎等厂商也主动前来接洽，探讨运河沿线货源整合与物流方案优化等方面的合作可能。
吸附效应驱动产业加速聚拢
走进南宁东部新城伶俐工业园区，比亚迪已经在此投建了年产能达45GWh的动力电池及储能系统工厂，成为其国内关键的储能电池制造据点之一。
"目前基地已有三十多条产线满负荷运转，终端客户覆盖世界各地。"比亚迪南宁青秀园区总经理刘斯万表示，运河通航之后，南宁东部新城有望构建起更加完整的上下游链条和产业生态圈。
货物流量聚集，产业随之跟进。南宁市产业园区改革发展办公室负责人黄辉介绍，近几年，电池关键材料、高品质造纸、新型化工材料等领域的项目持续涌入南宁。仅今年上半年，南宁市平陆运河经济带重点推进范围内便新签约了投资额5000万元以上的重大项目133个，合计投资规模达565.63亿元。
眼下，广西正顺应趋势铺开"叶脉状"面向海洋的产业空间规划。以平陆运河经济带为中轴，优先布局运量大、适宜港口和水运条件的产业类型；周边其他板块则充当侧翼，侧重发展具有地方特色的资源型产业和处于成长期的新兴产业，同时积极承接中轴的配套需求。
"平陆运河绝非一次简单的里程压缩，而是一场物流版图的重新洗牌——货物流转提速、运输开销压低、企业收益增厚。"自治区发展改革委西部陆海新通道建设管理处副主任龙绍飞如此概括。