广西依山傍海，身后是大西南腹地，身旁紧挨粤港澳，前方通往东南亚，兼具沿海、沿江、沿边三重区位禀赋。作为西部唯一拥有海岸线的省区，广西坐拥超过1600公里的海岸线和逾4万平方公里的海域，海洋资源丰富，天然良港众多。
要推动广西走向开放，"海"是其核心优势，"陆"则是立身之本，而症结恰恰在于"海"与"陆"之间的天然屏障。数千年来，东西走向的崇山峻岭将广西水系切割为不同流域，西江干流等大小河流一路奔涌向东，最终归入珠江水系。西南地区内陆港口的货物若要借水路出洋，要么隔着群山遥望"近在眼前"的北部湾水域，要么顺着长江跋涉上千公里，要么绕道珠三角，运输费用居高不下。
怎样才能打破西南腹地"虽邻海却需绕海而行"的地缘困境，将广西得天独厚的区位条件真正兑现为开放发展的实际红利？答案是：开山辟水，让西江水南下入海！平陆运河由此成为改变中国内河航运版局、重构广西向海经济格局的关键一步棋。
起点位于南宁横州市平塘江口，途经钦州灵山县陆屋镇，一路向南延伸至北部湾入海口，平陆运河总长134.2公里，设计通航能力达到5000吨级，堪称当今世界通航标准最高的江海连通运河。它将西江干流这条黄金水道与北部湾国际门户港直接相连，一举撕开了西南内陆通往大洋的地理封锁线。据初步估算，西南方向货物经由平陆运河出海，相比原有路线可节省内河航程约560公里，物流费用有望下降18%至30%。
随着平陆运河竣工通航，一个涵盖"区内陆海一体、国内区域协作、全球市场互通"的多层级经济循环框架即将成型。今年六月，广西自治区党委全会上审定了《关于推动向海经济高质量发展的决定》，明确部署高标准共建西部陆海新通道，充分发挥平陆运河的核心纽带功能，促进西江向海经济带与北部湾沿海经济带协同推进，深度嵌入粤港澳大湾区，积极对接海南自贸港，持续拓展与西南、中南区域的协作纵深，进一步扩大面向东盟及"一带一路"共建国家的开放力度。
贯通江海，在服务全国区域协调发展战略中拔高自身定位。
"平陆运河为西部货物出海开辟了一条最为顺畅的物理通路，在广西、广东、海南、云南、贵州之间编织出一张庞大的江海联运网络。"国家发改委国土开发与地区经济研究所区域政策研究室主任李晓琳指出，多重国家战略叠加发力之下，平陆运河为优化区域物流布局、驱动产业集聚与升级转型提供了有力支撑。
运河通道将曾经割裂陆海的区位劣势翻转为陆海联动的腹地优势，珠玉串联，点亮了全域向海的愿景。"历史性机遇"，成了记者走访中最常听到的表述。
——在首府南宁，8月25日，南宁港六景港区八联联营厂作业区1至6号泊位获得交通运输部关于国际航行船舶临时进出的许可；9月4日，又拿到了《中华人民共和国邕州海关 海关监管货物仓储企业注册登记证书》。这意味着南宁港已具备接纳国际航行船舶的开放资质。
"这预示着南宁有可能从一座典型的内陆城市蜕变为江海联运枢纽中心。"南宁市交通运输局副局长李文斌表示，"平陆运河给南宁送来了一片海，我们必须抓住这个千载难逢的窗口期，把通道带来的流量转化为枢纽经济的增量，为南宁打开新的增长极。"
——在革命老区百色，百色水利枢纽通航设施施工现场机器声震天响，塔吊昼夜不歇。这项世界级高坝通航工程中，正在建造的升船机能像电梯一般，将从平陆运河驶来的下游船只整体抬升88.8米入港，再经船闸额外提升25米，彻底攻克右江113米水位落差这道航运天堑，保障千吨级船舶通行无阻。
"明年通航设施交付使用后，将把云南与广西的内河航运网络串联起来，为平陆运河全域江海联运注入新动能。"中国电建水电八局百色通航项目部副经理樊传刚酷爱摄影，他回忆道，"经常有摄影爱好者专程赶来取景，前景是升船机，中景是浩荡江水，你往远处看，山脊上那条高铁线路就是背景。他们专挑火车穿行的那一刻按下快门，记录西部立体交通基建的震撼画面。"
——在云南文山，珠江源头第一港富宁港建设热火朝天。"云南，从这里走向大海。"这句醒目口号既是工地上的动员令，也寄托着群山深处渴望拥抱海洋的热切期盼。富宁港是云南省规划体量最大的内陆港口，一期工程正按计划有序推进。待百色水利枢纽通航设施完工后，西南货物可从富宁港顺流而下，东行沿珠江航道直达粤港澳大湾区，南行经平陆运河驶入北部湾经济区。
"我们要紧紧握住平陆运河建成通航这一历史契机，最大限度释放水运效益，为云南铝产业构建更强的价格优势和产业磁力提供坚实的交通底座。"文山州交通运输局航务科科长赵勇说，"云南通江达海的夙愿，眼看就要照进现实。"
目光投向更辽阔的远方，人们对平陆运河寄予更深切的期许——以通道牵引物流、以物流带动经贸、以经贸催生产业、以产业辐射区域，做大做优北部湾经济区的规模与质量，弥合西部陆海新通道南北两端、北部湾与粤港澳大湾区在产业厚度、创新活力、市场容量等方面的落差，推动区域均衡生长、陆海内外呼应、东西双向互补。
联通世界，在拓展面向东盟的开放合作中重构发展版图。
9月17日，第23届中国—东盟博览会暨中国—东盟商务与投资峰会将落地南宁。平陆运河通航与东博会开幕恰逢其时，进一步放大了"黄金通道"与"黄金平台"的双重叠加效应。
今年正值中国—东盟全面战略伙伴关系确立五周年，双方经贸纽带日益紧密，各层面合作硕果累累。2025年，双边贸易总额首次迈过万亿美元门槛，其中广西对东盟进出口达4292.2亿元。中国已连续17年稳居东盟最大贸易伙伴席位，东盟也连续6年位列中国最大贸易伙伴之位。七月，来自东盟多个国家的驻华使节专程赴广西实地考察平陆运河。
运河一旦建成通航，便在中国十四亿多人与东盟近七亿人的庞大市场之间，架设起货物自由流通的双向桥梁。以物流顺畅撬动经贸繁荣与产业升级，中国西南与东盟各国间的资本、技术、人才等生产要素将加速交汇。展望未来，平陆运河与中欧班列、铁海联运实现无缝衔接，还将显著拉升中国与东盟的区域合作能级，为中国的全面对外开放格局注入澎湃动能。
骄阳似火，海风送爽。北部湾港钦州码头上潮平岸阔，一艘二十万吨级国际集装箱巨轮平稳靠泊，静静等待岸桥与龙门吊依次展开装卸作业。
平陆运河通航之后，码头将新增五千吨级及以下江海联运内河船舶的接驳需求。"为确保靠泊更加安全高效，我们延长了护舷板，增补了系船桩。"大榄坪作业区4号泊位的钦州码头有限公司工程部副经理苏钦辉介绍，"钦州港十六个江海联运专用泊位目前已有十三个完成改造，为运河通航的海侧配套做好了准备。"
"平陆运河是西部地区面向大海崛起的敞开大门，以钦州港为核心的北部湾港口集群将与内陆腹地实现深度互联，为面向东盟的开放合作注入全新活力。"平陆运河集团党委书记、董事长王劼耘的目光里，仿佛映着一片无边无际的蔚蓝。
以"创"破"难"，铸就世纪工程
西江水向西流淌，汇入珠江；钦江水向南奔涌，直抵大海。两大水系交汇处，是一道绵延不绝的分水岭。平陆运河正是在这道分水岭上劈开一条河道，引导西江水转入钦江，一路南下奔向大海。
运河工程面临三大硬骨头：土石方开挖工程量巨大、水资源调配余量有限、船闸高效运转难度极高。建设途中这些拦路虎逐一被攻克，秘诀何在？"靠多方合力、靠科技攻关、靠死磕硬拼。"平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞感慨颇深。
土石方开挖，规模刷新国内纪录。
"2022年7月13日，我正式踏入平陆运河项目。"作为最早一批进场的工作人员，程耀飞对那天的情景记忆犹新：站在马道工地坑洼的土路上，设计师指着不远处的一座山头告诉他，要在那里往下掘进一百多米建造船闸。"原本以为修运河不过是贴着河岸掏土，谁料竟是要在山肚子里开洞。"程耀飞觉得这与以往接触过的任何水运工程都截然不同。
平陆运河是国内单体土石方工程量最大的交通基础设施项目，开挖总量高达3.15亿立方米。马道枢纽是全线路开挖量最集中的标段，最高边坡达188米，横向宽度超过四百米。土石方开挖的真正挑战在于：海量弃土弃石如何消化？混凝土浇筑怎样更高效地实施？
如今，马道枢纽旁数公里范围内满目葱茏，成片甘蔗田散发着淡淡的甜香。"这些蔗田正是用开挖出来的土石方回填而成的，运河全线挖出的土石方基本做到了不外运、不闲置。"