9月15日晚间，2027款埃安i60正式开启预售。本次共带来7个版本，官方指导价区间为11.16万元到14.28万元，限时优惠后起售价降至10.36万元，最高不超过13.48万元。其直接对手包括吉利银河E5、比亚迪元PLUS以及零跑B10等热门纯电SUV。广汽集团埃安昊铂埃安BU副总裁杨龙表示，全新i60完全有能力在这场价格博弈中占据主动。
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值得一提的是，这款改款车型亮相的时间节点颇为微妙——彼时埃安品牌正处在销量回升通道中。根据广汽集团披露的经营数据，2026年8月广汽埃安单月售出33694台，同比增幅达38.56%；1至8月合计交付244080台，较去年同期增长58.37%。杨龙介绍称，i60已连续六个月单月交付突破万台，稳居紧凑型新能源SUV细分市场前三甲，是品牌当前最核心的走量担当。他将其市场生命力概括为"跨过了新车的'死亡谷'"。
从经营数据可以判断，i60已是驱动埃安整体增长的关键支柱。因此，本轮升级的核心逻辑并非推倒重来，而是在稳固的基本盘之上，重点补强智能科技层面的短板。
与上一代相比，新一代i60最引人注目的硬件升级当属激光雷达的引入。此前老款所搭载的广汽GSD智驾系统依赖摄像头加毫米波雷达的组合感知架构，并无激光雷达参与；而新款中高配车型则新增了192线激光雷达，同时搭载了号称源自"L4同源"的一段式端到端大模型算法。
需要厘清的是，所谓"L4同源"并不意味着该车已拥有L4级别的无人驾驶资质。这一表述侧重强调的是算法底层的研发脉络与技术架构归属，车辆实际落地的仍属高级别驾驶辅助范畴，驾驶主体和安全责任依旧落在驾驶员身上。
在一款月销已稳定过万的畅销车型上加装激光雷达，一方面体现了埃安巩固i60产品力的战略意图，另一方面也映射出高阶智驾硬件加速向大众消费价格带普及的行业趋势。
据汽车产业数据平台NE时代统计，2026年前五个月，国内搭载激光雷达的新能源车渗透率攀升至17.18%，比2025年同期的8.08%高出逾九个百分点。高工智能汽车研究院的另一组数据同样印证了这一走向：2026年上半年，中国乘用车前装标配激光雷达总量达223.37万颗，同比翻番有余，增幅高达112.44%；同期前装标配NOA功能的车型累计交付290.81万辆，渗透率达34.10%；其中支持城市道路NOA的车型交付量为141.8万辆，渗透率为16.63%。
但必须看到，伴随供应链成本压缩和上车门槛降低，激光雷达正在由早期少数旗舰车型的"加分项"演变为智驾赛道上的"入场券"。单纯"有没有激光雷达"已不足以构成核心购买理由。
回到新款i60本身，激光雷达的加入固然完善了感知端的硬件拼图，但最终能否转化为额外的订单增量，关键仍在于辅助驾驶系统在真实路况下的体验质量。当同级别竞品的硬件规格日趋趋同，算法的迭代深度、极端工况下的决策可靠性以及长期使用的系统稳定性，才会真正左右消费者的下单抉择。
与此同时，新款i60还须妥善处理品牌矩阵内的定位交叉难题。埃安产品线中的N60早已将激光雷达列为全车系标准装备，且两者终端定价存在明显交叠。如今i60也补齐了该项配置，两款车在智能化叙事上的区分度被进一步压缩，势必在同一目标客群中产生分流效应。未来如何借助差异化的配置搭配与细分使用场景来构建各自辨识度，使双车协同而非内耗地拓展增量空间，将直接决定这次中期改款对埃安大盘销量的实际撬动力度。