广汽集团停牌十天，终于给出了答案。9月28日晚间，公司发布公告，正式回应市场热炒的“南北丰田合并”传闻。说白了，就是打算掏钱买一汽丰田50%的股权。这事儿一旦落地，国内汽车圈的双雄格局可能要变天了。 公告写得明明白白，广汽要以发行股份的方式，收购中国一汽手里的一汽丰田50%股权。
同时，还要找最多35个特定对象募资。股票定在2026年9月29日开市恢复交易。这步棋走得挺大，直接影响两家巨头的未来。 有人问，这就是一汽丰田要完蛋了吗？别急。知情人士透露，这次不是传统的“大鱼吃小鱼”。
广汽和一汽走的是新路，靠资本把墙拆了，先搞核心业务协同。这算是央企和地方国企联手的一个新样板，专门对付眼下复杂的局面。 一汽丰田以前是一汽股份和丰田汽车一起开的。它跟广汽丰田凑一块儿，正好是国内南北丰田的两家独苗。
这次重组，9月14日晚上广汽就发了停牌公告，说签了意向协议，要买某合资公司的股权。当时就有消息灵通的人点破，那家公司就是一汽丰田。 广汽在公告里夸了一大通好处。说中国一汽造车厉害，产业链也全。广汽呢，擅长新能源、智能化，还有自己的品牌。
两边一结合，能把各自的长处都放出来。一汽丰田在天津、长春、成都都有厂子，还能自己造发动机。这次交易，就是要让南北丰田一起干活，稳住赚钱的基本盘。 不过，有业内人士给时代周报透了底。广汽买了这50%的股份，接下来大概率就是南北丰田合成一家，变成广汽丰田。
这意味着，一汽丰田这个品牌可能就要消失在历史长河里了。当然，这不是一夜之间能完成的。但这次合作，确实拆掉了制度上的高墙，让它们以后能更好地抱团。 其实，这俩巨头早就眉来眼去了。早几年，一汽有位高管调去广东政府任职，那时候市场上就开始猜，南北会不会联手。
到了2025年初，又传出“一汽总经理助理柳长庆要去当广汽总经理”的消息，结果没成。同年，还有一汽想往外跑、广汽想整合的说法，最后也黄了。 现在，重组真要来了。有接近一汽的人说，等新公司成立，柳长庆可能会去当总经理。
这下好了，广汽能同时管着广汽丰田和一汽丰田。产品怎么规划、零件怎么买、广告怎么做，都能统一指挥。连销售渠道也能慢慢打通，两边的销售服务系统，终于有机会走到一起了。 这么合在一起，真能解决合资品牌的麻烦吗？
先看数据。中汽协统计，2025年南北丰田卖的车，占了合资乘用车总销量的17.03%。这个份额，在合资品牌里排得很靠前。听起来不错，对吧？但别忘了，整个汽车行业正在往电动化、智能化狂奔。老牌合资车企，日子越来越难过，压力山大。
回头看看以前。2012年之前，合资品牌在国内能占到六成以上的市场。可现在呢？乘联会的最新数据显示，今年前八个月，自主品牌占了66.2%，合资品牌只剩33.8%。光看8月份，自主品牌卖了107.6万辆，虽然比去年少了18.9%，但市占率冲到了69.8%。
主流合资品牌只卖了31.3万辆，同比大跌35.6%，市占率掉到20.3%。 南北丰田虽然是合资里的老大，但也躲不开这个大趋势。再看广汽丰田的成绩单。2022年，它生产了100多万辆车，卖了100多万辆，都是涨的。
那一年，它是唯一一家销量破百万的合资车企，风光无限。但好景不长，之后销量一路走低。到了2025年，虽然稍微缓了点，卖了77万多辆，涨了0.3%，但劲头不足，经营压力还是很大。 一汽丰田的情况也好不到哪去。
2023年到2025年，它连续三年销量都在涨，但涨得特别慢，几乎可以忽略不计。进了2026年，压力彻底爆发了。上半年，它在国内只卖了27.37万辆，比去年同期少了一大截，降幅达到27%。业绩这块，明显是在往下滑。
业内专家分析，合资品牌占比一直在降，原来那种“一个牌子，两个合资公司”的模式，以前是扩大的利器，现在变成了互相打架的工具。同样的车型，两边抢着卖，渠道还重复建设，全是内耗。 有接近广汽的人说，这次跟一汽合作，就是广汽主动出手，用投资股权的方式，把合资的布局理顺，让自己的资产更值钱。
这种深度合作，能把南北丰田内部的损耗消掉，广汽也能拿到更稳的收益，竞争力自然就上去了。 据悉，南北丰田共享销售渠道这件事，去年夏天就已经在低线城市试水了。这次两大股东坐下来谈妥，作为中方老大的广汽，就能更有底气地推动双方在经营层面的深度配合。
比如管供应链、共用销售渠道、安排车型制造分工，这些硬骨头，这回总算有戏啃了。
